中国品牌如何变革全球汽车市场

Dubai, United Arab Emirates

十一月 12 , 2026

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在短短十年间，中国汽车制造商凭借低成本、快速创新以及日益壮大的国际合作网络，从边缘地位迈向主流。中国汽车业崛起之路能走多远？若有，又有哪些因素可能使其放缓？

意想不到之事时有发生。十年前，如果有人说 2026 年全球销量前 20 名的汽车品牌中，约有三分之一将来自中国，人们肯定会感到难以置信。

当时，在丰田、大众、福特和日产等老牌汽车品牌主导的行业中，跻身全球前 20 的仅有一家中国制造商：总部位于重庆的长安汽车[1]。

然而，快进到 2026 年，仅 2026 年上半年，全球销量最大的汽车制造商中就有多达 6 家中国品牌：吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城集团和上汽[2]。

过去十年，中国汽车行业取得的成功势不可挡，而且在不止一个意义上“令人振奋”。

中国制造商每年汽车销量是多少？

中国汽车品牌之崛起，与电动汽车 (EV) 行业日益增长的重要性相契合。当今世界日益变暖，电动汽车已成为我们对抗碳排放和气温上升的关键武器。

如果单独审视电动汽车行业，全球汽车销售格局的转变甚至更加显著。目前，销量排名前 15 的制造商中，来自中国的多达 8 家。实际上，2026 年上半年，全球销量最大的两个电动汽车品牌均来自中国：总部位于深圳的比亚迪和总部位于杭州的吉利集团。这两家全球巨头与长安、小米、上汽、奇瑞、广汽集团和小鹏汽车一同跻身畅销榜[3]。

电动汽车行业正日益走出一条不同于传统车企的发展道路。尽管汽车市场整体萎缩（2026 年 1 月至 9 月下降了 3.2%），但电动汽车/插电式混合动力汽车的销量却逆势增长，同比上升 4%[4]。似乎消费者正通过加速向电动动力系统的转变，来应对气候问题和能源危机。

这是长期趋势，而非短期反常。国际能源署 (IEA) 预计，2026 年电动汽车销量将达到创纪录的 2,300 万辆，占全球汽车总销量的近 30%。这些预测基于 2025 年的强劲数据。当时全球电动汽车销量增长 20%，超过 2,000 万辆，占全球汽车总销量的四分之一[5]。

正是在这一逆势增长的电动汽车领域，中国获得了明显势不可挡的势头。2025 年，全球售出的电动汽车中，约 60% 由中国制造商供应，远超欧洲和北美这两个行业传统中心；两者各占相对有限的 15%[6]。2026 年，这一增长速度丝毫没有放缓迹象，包括上汽 (+102.5%)、奇瑞 (+17.6%) 和小米 (+14.9%) 等中国整车制造商 (OEM) 的电动汽车销量均实现显著增长[7]。

在相对较短时间内，中国已成为全球汽车行业的重要参与者，而世界其他地区正努力追赶。

案例研究——比亚迪的飞速崛起：1995 年：比亚迪最初作为一家可充电电池制造商在深圳成立。 2005 年：公司推出首款自主研发的量产车 F3，在电池业务之外拓展了汽车业务。 2008 年：比亚迪推出最早实现量产的插电式混合动力汽车之一 F3DM；一年后，又推出其首款纯电动汽车 BYD e6。 2010 年：比亚迪开始国际化扩张，初期专注于电动巴士和出租车。 2022 年：比亚迪新能源汽车销量超过 186 万辆，巩固了其在中国快速扩张的电动汽车市场中的主要地位，并于次年首次跻身《财富》世界 500 强，位列第 212 位。 2023 年：比亚迪全球销量突破 300 万辆，首次跻身全球十大车企之列，出口量激增至 24.3 万辆，覆盖 70 多个国家/地区。 2024 年：比亚迪新能源汽车销量攀升至 427 万辆，同时公司业务拓展至 100 多个国家和地区。 2025 年：比亚迪报告 2025 年新能源汽车销量为 460 万辆，表明这家曾经主要面向中国市场的制造商，已迅速建立起全球布局。

中国如何在全球汽车市场取得主导地位？

中国汽车制造商凭借其在电池、设计和软件开发等关键领域的卓越技术能力，现已获得全球认可。

小米、华为和阿里巴巴等多元化中国科技企业已进入汽车领域；其雄厚的研发能力，使它们在这一以技术驱动、变化迅速而著称的行业中占据领先优势。

据一些估计，相较于更发达国家，在中国制造小型电动 SUV 的成本要低近三分之一

国家支持至关重要。据信，仅近年来，中国政府就已向电动汽车和电池制造领域投入数百亿美元。据一些估计，更低的电池成本和强大的供应链，意味着在中国制造小型电动 SUV 的成本比在更发达市场低近三分之一。如今全球经济低迷，人们在购置大额商品时更加精打细算；在此背景下，购买中国汽车的经济吸引力正日益增强[8]。

生产效率和创新发展相辅相成。在北京附近的小米工厂，每 76 秒就有一辆新车下线。在小鹏汽车的广州总部，工程师们正在构想全新的智能技术生态系统，在投资电动汽车的同时，也致力于研发飞行汽车和机器人。在蔚来的合肥工厂，大部分制造流程现已实现全自动化，几乎无需人工参与即可运行[9]。与此同时，吉利正在开发 AI 超快充系统，以解决续航焦虑和充电时间长的问题；该系统可在不到 5 分钟内将电池电量从 10% 充至 70%，并在不到 9 分钟内充至 97%[10]。

即便是西方制造商，也在利用于中国生产汽车无可辩驳的经济优势。宝马的电动 Mini 在中国生产并供出口，美国电动汽车先驱特斯拉也在中国生产销往欧洲的 Model 3。

具有讽刺意味的是，这些外国传统品牌在中国本土却举步维艰。2020 年，中国品牌仅占中国乘用车销量的 38%；据中国汽车工业协会的数据，截至 2026 年上半年，这一比例已升至 72%。这种趋势并非仅限于经济型品牌[11]。由江淮汽车和华为共同研发打造的尊界 S800 豪华轿车的销量，现已超过保时捷 Panamera 和宝马 7 系等高端进口车的销量总和[12]。

在全球汽车市场影响力方面，长期以来的层级结构正在发生演变：[13]

斯特兰蒂斯拥有标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝和克莱斯勒等知名品牌，并持有中国电动汽车品牌零跑汽车 30% 的股份，该公司于 2025 年将零跑车型引入欧洲。
大众汽车向小鹏汽车支付约 7 亿美元，以获得其自动驾驶系统和软件架构的使用权。
福特、丰田和日产等传统汽车品牌都在扩大其在中国的研发布局，同时也在考虑是否在海外工厂生产中国设计的汽车。
安利捷多元化经营业务网络是全球最大的丰田总代理之一。该网络已与比亚迪、吉利、上汽旗下名爵、广汽旗下广汽和埃安品牌、吉利的远程和吉利汽车品牌以及最近的欧萌达-杰酷等中国电动汽车品牌合作，在中国以外特定市场代理销售汽车。
尽管欧盟关税较高，但上汽、比亚迪、杰酷和奇瑞等中国汽车制造商仍成功进入包括欧洲在内的全球市场。

中国凭借快速的产品开发周期、较低的制造成本、成熟的电池供应链以及垂直整合的技术，在较短时间内已成为竞争激烈的汽车市场中的主要参与者。在此背景下，不同国家/地区是如何应对中国汽车涌入的？

中国汽车制造商能否重塑欧洲汽车市场？

尽管欧洲地区努力保护其本土汽车产业，但中国汽车制造商在欧洲的影响力仍在不断增强。2026 年上半年，中国品牌占欧盟汽车销量的 9% 以上，较 2023 年的仅 3% 显著上升^[14]。

2026 年上半年，中国品牌占欧盟汽车销量的 9% 以上，较 2023 年的仅 3% 显著上升

这一转变使欧洲老牌汽车制造商面临新的压力，尤其是在电动汽车领域。中国品牌的声誉日益提升，在前沿技术与较低定价之间取得了平衡。为此，欧盟自 2024 年起对中国电动汽车加征额外关税；在 10% 基础进口关税之上，额外税率视品牌而定，介于 7.8% 至 35.3% 之间^[15]。

尽管关税对中国电动汽车在欧洲的销售产生了短期影响，但这些措施只是在延缓其持续扩张。由于混合动力汽车和内燃机 (ICE) 车型免征额外关税，中国对欧洲的汽车出口正在激增，2026 年第一季度同比增长 62%^[16]。

中国品牌看来有望成为欧洲市场的重要力量；例如，比亚迪正在匈牙利新建工厂，并预计很快公布第二个生产基地^[17]。研究表明，到 2030 年，中国品牌在欧洲汽车销量中的占比可能至少达到 16%^[18]。

中国汽车制造商在中东是否正在取得成功？

中东正成为中国汽车制造商的重要市场，在海湾国家大力投资电气化转型的情况下尤其如此。中东的汽车市场对新进入者保持相对开放。2025 年，该地区的电动汽车销量达到约 7.5 万辆，同比增长超过 40%^[19]。阿联酋占该地区销量的近一半，沙特阿拉伯和卡塔尔合计约占需求的 45%。

中国制造商在中东的地位日益凸显。比亚迪于 2022 年进入该地区，到 2025 年已占据约 60% 的电动汽车市场份额，相比之下，特斯拉约为 15%^[20]。

与此同时，沙特阿拉伯和阿联酋的政府正大力投资充电基础设施和新能源出行。沙特阿拉伯正与 EVIQ 合作扩展该国的电动汽车充电网络，目标是在 2030 年前建成 5,000 个充电站^[21]。政府希望到本十年末，利雅得 30% 的车辆全部实现电动化。迪拜目前拥有超过 1,860 个充电桩和 23,600 名注册用户^[22]。

中国企业也正在商业交通领域站稳脚跟。例如，卡塔尔在 2021 年至 2023 年间通过与中国制造商宇通合作，将其 70% 的公共巴士车队实现电动化^[23]。

中国电动汽车能否帮助非洲淘汰有害的内燃机？

迄今为止，非洲的电动汽车普及依然迟缓，2025 年销量约为 2.5 万辆，其中埃及、摩洛哥和南非占这些销量的近 70%。然而，中国汽车制造商在该市场占据着超出其体量的份额，其中比亚迪的市场份额已从两年前的仅 4% 升至 2025 年的 35%^[24]。

鉴于非洲大部分地区地形复杂、行驶距离长且基础设施欠发达，中国制造商正凭借电动重型车辆取得成功

鉴于非洲大部分地区地形复杂、行驶距离长且基础设施欠发达，中国制造商正凭借电动重型车辆取得成功。比亚迪正在向南非供应电动巴士，与此同时，中国制造商也正在其他新兴市场扩大其商用车产品布局^[25]。人们希望，随着该地区升级充电基础设施并提高电力供应可靠性，私家电动汽车的需求将进一步加速增长。

关税会将中国汽车拒于美国展厅门外吗？

在北美，由于贸易措施和大量本土电动汽车的生产，中国汽车对消费者的影响相对较小。当前美国政府在 2024 年对中国电动汽车征收了 100% 的关税，并且自 2025 年 3 月起，新规还禁止进口某些中国车载软件^[26]。

在美国边境以南的墨西哥，市场对中国汽车技术的接受度则要高得多。在 2026 年的前九个月，中国汽车在墨西哥的销量激增 30%，从 107,712 辆增至 137,525 辆，目前占整体汽车市场的 17%^[27]。

中国制造商目前正探索本地化生产，以服务墨西哥国内市场。位于阿瓜斯卡连特斯的前日产-梅赛德斯-奔驰工厂年产能约为 23 万辆汽车，2026 年，比亚迪和吉利是竞购该工厂的主要中国汽车制造商^[28]。

有什么能阻碍中国在全球汽车市场日益增长的主导地位？

中国拥有巨大的汽车生产能力，可能足以满足全球一半以上的汽车需求。一些行业观察家甚至推测，中国正在超越美国，成为世界汽车产业的中心。

然而，中国的持续崛起是否已成必然？

除了美国和欧洲等主要市场的保护主义关税外，来自内外部的压力仍可能削弱其增长势头。

2024 年，对电动汽车电池关键原材料锂的需求增长了近 30%；到 2030 年代，锂供应可能会出现短缺

中国在电动汽车领域的领先地位也意味着对原材料的竞争。据国际能源署 (IEA) 的数据，2024 年，电动汽车电池关键原材料锂的需求增长了近 30%[29]。

锂供应可能在 2030 年代出现短缺，而铜也可能在短短十年内面临高达 30% 的潜在供应缺口。

中国制造商还面临着在相对陌生的市场中提高知名度并建立消费者信任的挑战。

事实框——网络安全 – 地缘政治紧张局势仍可能使中国制造商的发展轨迹变得复杂。随着汽车智能联网程度不断提高，各国/地区政府正在大力审查中国制造汽车及其所收集数据的安全影响。欧盟针对智能联网汽车进行的网络安全评估，已经提请注意潜在的间谍活动和安全风险。与此同时，联合国法规要求制造商必须具备网络安全管理体系，开展针对具体车辆的风险评估，并采取适当的防黑客攻击或防数据挖掘措施。

物流带来了进一步压力；建立健全的经销商、维修和备件网络既昂贵又耗时。人们也对残值问题产生了担忧。租赁公司需要确信车辆在合同期满时仍能保持足够的价值，而对于来自中国等新兴市场的新品牌而言，这一点难以证明。

监管碎片化增加了另一层复杂性。各市场的安全、排放和技术标准各不相同，迫使制造商针对每个司法管辖区调整车辆和生产流程。与数十年来一直布局多个市场的传统竞争对手相比，这对较新的品牌而言可能在财务上更具挑战性。

这些障碍并非不可逾越。事实上，中国电动汽车制造商正越来越多地通过建立本地工厂、合作伙伴关系和销售网络来应对这些挑战。其中一些最富有成效的合作关系是与私营部门的移动出行专业公司建立的。

与私营部门的合作关系是否正帮助中国汽车品牌拓展全球市场？

认识到中国品牌在质量和成本竞争力方面的迅速崛起，隶属于安利捷多元化经营业务网络的国际移动出行品牌安利捷汽车，已与全球多个中国汽车品牌达成了一系列代理销售协议。

2025 年 7 月，安利捷汽车在意大利（双方品牌均首次进入的市场）与吉利汽车签署了代理销售协议。首发车型包括新一代全电动 SUV 吉利 EX5，以及一款插电式超级混合动力 SUV。意大利是欧洲最热门的新能源汽车 (NEV) 市场之一，2025 年上半年销量同比增长了 132%[30]。

安利捷汽车与吉利也在澳大利亚展开合作，就远程商用车品牌达成了代理销售协议。此次合作以原生纯电远程 SV 厢式货车以及 H9E 4.5T 和 8T 卡车车型启动。该系列产品迎合了澳大利亚对商用车日益增长的需求，并支持该国实现碳中和的长期愿景。

与此同时，在英国，安利捷汽车已与中国主要汽车制造商之一的广汽国际签署了合资协议，以代理销售包括 AION V SUV 和 AION UT 两厢车在内的电动汽车。该协议扩大了安利捷汽车在英国的现有产品组合，该公司在英国还负责代理销售电动商用车品牌远程汽车。

安利捷汽车也将目光投向了南非，并达成了代理销售协议，代表中国长安汽车销售新能源汽车 (NEV)、SUV、轿车和皮卡。南非是非洲最大的汽车市场，电动汽车正成为日益受欢迎的选择。截至 2026 年 9 月，南非今年迄今已录得 16,289 辆新能源汽车销量，较 2025 年同期增长了 88%[31]。

此外，安利捷汽车已经在波兰获得了广汽汽车的代理销售权，将代理销售广汽旗下的两大主要乘用车品牌——埃安和昊铂。波兰是欧洲增长最快的电动汽车市场之一，其 2025 年的销量较上一年增长了 102%[32]。

在中东和北非 (MENA) 地区，情况也类似。安利捷汽车通过与中国汽车制造商达成的一系列代理销售协议，进一步扩大了其业务范围，覆盖了阿联酋、伊拉克和摩洛哥。

全球对中国品牌的巨大需求表明，世界传统汽车中心正面临一个来自不同地区的新竞争对手，而且，这一竞争对手未来几年看来还将进一步壮大。

中国汽车是否会成为全球出行市场的中流砥柱？

中国作为全球汽车中心的崛起，受到全球电动汽车显著普及率的推动，已得到广泛认可。

福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 提醒称，随着中国竞争对手不断涌现，传统车企正面临“生死存亡之战”[33]。国际能源署执行董事法提赫·比罗尔 (Fatih Birol) 指出，电池成本的下降，加上针对全球能源危机的政策响应，将在不久的将来为全球电动汽车市场提供进一步的动力[34]。

“中国电动汽车制造商正开始重塑全球汽车行业生态系统的地理格局、经济状况和竞争态势”— 安利捷汽车首席执行官 Jasmmine Wong

在竞争优势已然确立的情况下，中国如今必须超越单纯的汽车出口，在全球建立持久的汽车业务布局。中国的汽车技术和资本已通过工厂、合资企业、电池厂和技术授权，深度嵌入区域供应链中，这都有助于提升气候友好型电动汽车在全球汽车市场中的份额。

安利捷汽车首席执行官 Jasmmine Wong 表示：“中国电动汽车制造商不再仅仅是出口低成本汽车——他们正开始重塑全球汽车行业的地理格局、经济状况和竞争态势。”“在让大众负担得起清洁、绿色出行方面，中国汽车正发挥关键作用。这些创新意味着，人们仍能自由出行，同时有助于避免世界迫在眉睫的环境危机。”

中国汽车——五大速览事实：

问：中国品牌在全球的影响力增长有多快？

答：十年间，中国汽车在全球前 20 大汽车品牌榜单中的席位，已从 1 个增至 6 个。在电动汽车领域，这一趋势更为显著：目前全球前 15 家制造商中，有 8 家来自中国。

问：中国在电动汽车领域的主导地位有多强？

答：2025 年，全球售出的电动汽车中，约 60% 由中国制造商供应，远超欧洲和北美这两个行业传统中心；两者各占 15%。

问：中国主导的电动汽车市场销量是否正随整体汽车销量一同下滑？

答：并没有。虽然 2026 年整体汽车市场萎缩了 3.2%，但电动汽车销量却逆势增长了 4%。

问：外国品牌是否正被挤出中国本土汽车市场？

答：今年，中国品牌占据国内汽车市场 68% 的份额，较 2020 年的仅 36% 实现了大幅增长。

问：欧盟关税是否正在减缓中国汽车在欧洲的普及？

答：不完全是。2026 年上半年，尽管针对中国汽车的关税税率高达 45%，但中国品牌仍占据欧盟汽车销量的 9% 以上，较 2023 年的仅 3% 显著上升。

[1] https://www.focus2move.com/world-cars-brand-ranking-2016/