为什么波兰在欧洲汽车市场处于前沿地位？

波兰华沙

三月 23 , 2026

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欧洲汽车市场的发展时断时续，在那些近到可以共享边界的地区，销量要么激增，要么停滞。但是，增长究竟发生在何处，下滑又出现在哪里？

或许令人惊讶的是，经历最大加速增长的国家并非那些传统上的强势市场，如拥有庞大经济体和骄傲汽车品牌的德国、法国和意大利。相反，日益占据快车道的是东欧的新兴市场——尤其是波兰。

到 2025 年底，波兰在欧盟主要汽车市场中继续位居前列。2025 年，该国新车登记量达到 597,435 辆，仅次于西班牙——较前一年增长了 8.3%[1]，巩固了波兰作为欧洲扩张最快的主要汽车市场之一的地位。

在同一时期，历史悠久的汽车制造中心却面临着截然不同的发展轨迹。法国市场下降了 4%，意大利萎缩了 2.1%，而德国仅增长了 1.4%[2]。

新的支付模式如何助推市场表现？

“业界资深人士 Marcin Słomkowski 证实：“在波兰，我们见证了欧洲国家中的独特市场表现。” 作为吉利汽车和广汽传祺汽车在该国的官方总代理，安利捷汽车（波兰）的总经理监 Marcin 准确把握着影响该国蓬勃发展的汽车市场的趋势脉搏。

他表示：“更重要的是，所有迹象都表明市场将继续保持强劲，例如，今年整个市场的总增长率应达到 7% 到 8%，约 600,000 辆。令人惊讶的是，这甚至比新冠疫情之前的表现还要好，疫情显然曾一度扰乱了国内和国际经济。”

究竟是什么推动了这种持续增长？仔细分析这些数据，可以发现更详细的情况。

公司车辆是推动增长的主要动力，占据了波兰新车销量的近 70%。[1]然而，实际上所有细分市场的销量都在上升，无论是家庭部门还是商业部门，其中个人客户的增长最为迅猛。

推动这一增长的关键在于，中国这一特定市场的汽车强势进军。

Marcin 指出：“目前在波兰，有 30 多个中国汽车品牌在争夺客户。这尤其具有变革性，因为就在两年前，波兰市场还只有单一中国品牌：上汽集团的 MG 名爵。”

他认为：“这么多中国品牌进入我们市场非常了不起，虽然并非所有品牌目前都在积极营销，但我们可以预期它们在不久的将来将大力提升品牌知名度。”

这对波兰二手车市场有何影响？

这些新进入市场的中国品牌并未直接与历史悠久的欧洲品牌竞争，而是瞄准了另一个细分市场，即波兰闻名遐迩、充满活力的二手车文化所代表的市场领域。

然而，尽管出现了这些价格亲民的新车选择，但二手车市场依然展现出惊人的韧性。2024 年，波兰进口的二手车数量攀升 19.5%，达到 880,000 辆。[4]这些数字不可避免地引发了供需问题。波兰二手车市场正经历着单位价值的长期贬值，其下降趋势表明，该细分市场是欧洲跌幅最大的市场之一。[5]

鉴于这些新的定价模式，传统汽车制造商已经采取了大胆的新策略来维持新车的销售。

Marcin 解释道：“宝马，梅赛德斯和斯特兰蒂斯集团（包括菲亚特，克莱斯勒，雪铁龙，标致和沃克斯豪尔等品牌）等欧洲经典制造商，感到必须做出反应，以保持其市场地位。最近出现了一些令人难以置信的零售交易。这是一个充满活力的市场、日新月异的市场，新产品，优惠和促销几乎每天都在涌现。”

中国品牌如何改变波兰的看法？

技术的变革带来了自身的机遇与挑战。

与其他国家（通常是中国产电动汽车 (EV) 迅速打入本土市场）不同，波兰目前仍主要依赖传统内燃机 (ICE) 技术。

因此，虽然新兴的中国电动汽车领导者比亚迪（2024 年产逾 400 万辆汽车，五年内增长十倍[6]）已在世界大部分地区家喻户晓，但其在波兰的影响却小得多。相反，像欧萌达、名爵和北汽这样的中国竞争制造商，因其产品组合主要依赖波兰市场常见的传统内燃机动力总成，从而引领了市场节奏。

随着欧盟法规日益要求欧洲品牌生产电动汽车或插电式混合动力汽车 (PHEV)，波兰的汽车经销商感受到了与诱人的低价外国内燃机汽车竞争的压力。

激进的租赁交易方案引起了市场观察人士的警惕，因为这使波兰汽车业面临与“残值”相关的过高风险——即租赁期届满时车辆的名义价值。

Marcin 将这一策略形容为“恐慌模式”，其结果是一些知名品牌在固定期限租赁期满后承诺极高的残值（两年内高达 85%）。这鼓励了新销售的活跃生态系统，因为客户只需为相对较小的余额融资，即可负担交易。然而，这是一种危险的策略，因为实际市场价值的跌幅可能远超预期，最终将财务风险转嫁到租赁公司账面上。

Marcin 警告道：“人为地维持高残值可以对吸引新客户产生巨大影响。然而，当营销的愿望与市场力量现实相撞时，可能会导致严重的问题。”

俄乌冲突可能结束，这最终有望提供一线生机。向这两个地区开放二手车进口，将为波兰的经销商提供广阔的新市场来处置二手车库存——换句话说，这是一个将任何可能被高估的资产变现的机会。

GDP 增长是否鼓励了新买家？

无论长期影响如何，高额折扣无疑刺激了那些曾经可能无力购买新车的客户的需求。2024 年，私人新车购买量增长了 34.1%，许多家庭抓住机会，以优惠的融资条件升级了车辆。[7]面对选择传统品牌的二手车，还是以类似价格购买中国品牌的新车时，越来越多的波兰车主选择了后者。

展望未来，波兰汽车行业普遍持乐观态度，部分原因是宏观经济形势向好。

Marcin 指出：“波兰经济正在大幅增长，例如，今年我们预计全国 GDP 将增长 4%。随着财富增加，波兰人对于个人出行方式会采取更具投机性的态度。这可能意味着一个家庭拥有不止一辆汽车，或者父母为孩子购买汽车。需求是存在的，这带来了巨大的机遇。”

安利捷汽车与广汽和吉利汽车的合作关系是什么？

在此背景下，安利捷汽车（波兰）今年与中国制造商签署了两份新的代理销售协议，以推动其在波兰的业务发展。

2025 年 4 月，安利捷汽车和中国最大的汽车制造商之一广汽集团宣布，将通过一份关于广汽可持续汽车的代理销售协议进入波兰市场.

广汽国际首席运营官 Thomas Schemera；广汽国际总经理 Haigang Wei（卫海岗）；安利捷汽车首席执行官 Jasmmine Wong
（王玉平）；安利捷汽车 OEM 管理与中国业务开发总经理 Ping Chen（陈平）。来源：© Jameel Motors

两个品牌将于 2025 年第三季度开始销售：广汽集团旗下智能新能源车型系列埃安和高端豪华电动品牌昊铂。两者均采用尖端设计、先进的驾驶辅助模式，每次充电续航里程高达 520 公里。推出时将提供三款广汽车型：埃安 V、埃安 Y Plus 和昊铂 HT。

作为协议的一部分，安利捷汽车将发展全国经销商网络，以确保全面的服务支持，并为潜在买家提供一系列有吸引力的融资方案。

随后，在 5 月，安利捷汽车透露正与中国吉利汽车合作，在波兰推出吉利的新能源乘用车.

吉利汽车国际公司副总裁 Moe Wong 和安利捷汽车首席执行官 Jasmmine Wong（王玉平）出席 2025 年 5 月的签约仪式。来源：© Jameel Motors

Two models will hit showrooms initially: The Geely EX5, a next-generation electric SUV, along with a plug-in hybrid (PHEV) vehicle from the C-SUV segment. Both are built upon Geely’s self-developed GEA (Global Intelligent Electric Architecture) platform, merging unique design and exceptional safety features with outstanding value.