新能源汽车能否促使意大利汽车市场走向电气化？

安利捷汽车（意大利）董事总经理 Marco Santucci 关于意大利汽车市场机遇与挑战的问答第二部分

乍一看，意大利汽车行业似乎 停留在“慢车道”，2025 年的汽车产量达到了过去 25 年来的最低水平[1]。制造商在 2024 年也曾面临类似的艰难处境，较前 12 个月营收减少了 6%，利润下降了 20%。这般接连低迷堪称一种趋势，而非反常现象。[2]

然而，仔细检视这些数据，便能够发现更微妙的信息，让行业看到希望，同时把一个新的救世主推到聚光灯下—— 新能源汽车。

2025 年，汽油车和柴油车的销售份额从 39.7% 降至 34%，而插电式混合动力 (PHEV) 和纯电动 (BEV) 车型的占比从 50.1% 升至 56.4%。[3]

面对夏季高温和极端天气事件屡屡发生，意大利人强烈地意识到气候变化对生存构成的威胁，并开始调整其购买习惯。

随着技术和基础设施的发展，对电动汽车续航里程的焦虑和充电点不足的担忧正在缓解。一些新款插电式混动汽车能够行驶长达 1,000 公里。此外，随着 2024 年公共充电基础设施增加了 28%，现在意大利电动汽车与充电点的比例为 17:1。这标志着上年每 19 辆电动汽车共用一个充电点的局面有所改善，但仍略逊于欧洲每 14 辆电车一个充电点的平均水平。[4]

意大利对电动汽车基础设施给予了多少投资？

这只是电动车辆基础设施投资浪潮的开端。2025 年 9 月，意大利国家复苏与韧性计划 (PNRR) 拨款 6 亿欧元，以促进私家和轻型商用电动汽车的普及。[5]

该笔资金将延续发放至 2026 年中期，旨在用环保替代品取代约 39,000 辆内燃机车 (ICE)。居住在人口超 5 万城镇的家庭，若报废旧的化石燃料汽车并改用电动车型，可领取高达 11,000 欧元的补贴。与此同时，小型企业购买新的电动轻型商用车，可获享 30% 折扣，折扣高达每辆 20,000 欧元。

这一刺激方案是对一系列地区电动汽车激励措施的补充，例如伦巴第（每辆汽车 4,000 欧元或每辆货车 8,000 欧元）和南蒂罗尔（插电式混动汽车补贴 1,000 欧元，纯电动车补贴 2,000 欧元）。其他本地化补贴进一步奖励了走在电动汽车转型前沿的驾驶者。例如，罗马、米兰、博洛尼亚等城市的电动汽车驾驶者可以免费或打折停车，并获准进出限行区。

PNRR 资金将于两年内在意大利全境增设 27,000 个充电站。[6]其中许多将是能够在短短 15 分钟内为一辆车充满电的先进直流充电点。这些超快充电站的份额在意大利各地都在上升，现在 22% 的公共充电点配备了直流电源，而上年这一占比为 14%。[7]

哪些类型的新能源汽车在意大利最受欢迎？

新能源汽车呈现出曲线上升趋势，而这些车辆的性质值得更深入的分析。

2025 年，混合动力汽车销量占比升至 44.7%，高于 2024 年的 39.9%。[8]然而，车如其名，混合动力汽车有时由内燃机传动系统提供动力，这降低了它们的整体气候效益。2025 年，意大利纯电动汽车销量达到 94,230 辆，占据 6.2% 的市场份额。虽然这一数字同比增长强劲，但仍远低于 2025 年欧洲纯电动汽车平均占 19% 的份额。尽管如此，制造商仍然保持乐观，继续支持和扩大电动汽车所有细分市场的产品组合。

2025 年意大利最畅销的纯电动车型是特斯拉 Model Y，紧随其后的是菲亚特 500e、达契亚 Spring、上汽 MG4 和雷诺梅甘娜 E-Tech，反映了 2024 年的畅销款型。[9]然而，未来十年，市场必将迎来大量新选择，其中许多出自意大利汽车制造商。[10]

阿尔法·罗密欧尽管撤销了到 2027 年实现全电动的计划，但仍在研发备受赞誉的 Giulia 轿车和 Stelvio SUV 车型的新版本，有望呈现包括电动和混合动力在内的多种动力系统选择。法拉利今年推出了新款 296 Speciale 和 296 Speciale A（敞篷车）后轮驱动插电式混动汽车，以满足市场上的运动风格需求。展望未来，纯电动法拉利 F222 将于 2026 年投产。菲亚特将于 2026 年推出体型更大的新款 Grande Panda 电动/混合动力汽车，之后将迅速推出体型较小的新款电动/混合动力 Panda。Abarth（菲亚特旗下高性能部门）表示，其纯电动 500e 和 600e 车型将分别于 2026 年和 2027 年升级，而两款汽车的后继新款定于 2030 年和 2031 年问世。玛莎拉蒂坚定不移地追求高端细分市场，预计将在 2027 年或 2028 年揭幕一款暂定名为“E-UV BEV”的电动 SUV。

在公共部门扶持与私营部门创新的助动下，意大利电动汽车行业必将全速驰行。从当下到 2030 年，预计意大利汽车对电动动力系统的需求将增长 30%，这也许不足为奇。[11]

在如此喜人的局势下，安利捷汽车近期与中国汽车制造商吉利汽车签署了销售代理协议，在意大利推出纯电动吉利银河 E5 (Geely EX5) 和银河星舰 7 EM-i (Starray EM-i) 超级混动车型，双方均借此良机开辟了欧洲新疆域。在本系列的第二篇文章中，安利捷汽车（意大利）董事总经理 Marco Santucci 分享了他对意大利电动汽车行业的个人见解，并说明了进一步提升性能的必要步骤。

Marco，为什么意大利在电动汽车普及方面要追赶欧洲？政府能做些什么来刺激需求？

每个人都可以看到，电动汽车市场的整体趋势是向上的，但意大利仍然落后于时代。我们的电动汽车普及率约为 5%，而法国和德国高达 15%–20%。从根本上说，我们需要更好的规划。

最新的电动车购置补贴计划 (Ecobonus) 最初由政府于 2025 年 10 月推出，在设计上存在一定的局限性。该计划的适用范围仅限于高密度地区的低收入家庭，但该细分市场群体并非早期普及电动汽车的可行人选。尽管如此，在计划出台后的 24 小时内，6 亿欧元的支持款额就预订一空，生成了购买电动汽车的 55,000 张代金券，这足以说明整个市场对更清洁的汽车技术有很大的需求。

未来的支持计划必须规划得宜并有针对性——这些资金需要持续且更明智地分配，供款显然要减少，但要纳入率先采用者和意见领袖，他们可以通过以身作则来塑造观念，避免这种“朝令夕改”的情况加重消费者群体和市场混乱。政府在某种程度上否认电动汽车是汽车的未来。但暗示该行业可以固守内燃机技术则是一种误导，会令人困惑，也阻碍了必要的进步。

从消费者的角度来看，还有哪些因素阻碍了电动汽车的快速普及？

这其中存在许多初期问题，其中一些是完全可以理解的。汽车价贵，人们有时对投资一种相对较新的技术持谨慎态度。例如，他们希望确保所购汽车今后能够保值，但款型是如此之多——混动、插电式混动、纯电动——他们担心买错发动机类型。

还有的人担心充电选择，而基础设施不足问题正在迅速得到解决这一消息还未传开。与上路的电动汽车数量相比，意大利拥有相对较大的大功率直流充电站份额。我们需要向普通驾驶者充分宣传自身优势，以消除这些常见的误解。

同样重要的是，要诚实地承认，我们在城市充电方面确实落后了一点。在罗马和米兰这样的大城市，大多数人没有车库，给车辆充电要困难得多。不过，伦敦等其他主要城市部署的技术很快也会落地意大利，经改装后的灯柱可为车辆充电。总体而言，我们的基础设施已经较为完备，而且定会变得更好。

鉴于 Ecobonus 计划的失败，以及消费者对转向新能源汽车的谨慎态度，我们如何解释意大利电动汽车销量的显著增长？

传播电动汽车相关讯息的重任似乎已经落到私营部门的肩上。政府缺乏加速转向电动汽车的动力，因为我们的 GDP 中有很大一部分来自国内汽车供应商，这些供应商绝大多数仍然植根于传统的内燃机技术。政府担心民众失业，对 GDP 产生影响。

中国品牌在意大利汽车市场中是相对的新手，已然展开了大规模的营销活动。正因如此，中国产电动汽车越来越被消费者所接受。购车者终于开始认识到，中国的电动汽车物超所值。它们兼具尖端技术、广泛选择与精密的支持网络，而且这一切都价格实惠。在这一点上，消费者走在了政府前面。

插电式混动汽车作为技术垫脚石发挥着重要作用。一旦消费者认识到电动运行混动汽车既简单又经济，他们就会很乐意在后续购车时转向纯电动车。

因此，展望未来，我们对电动汽车技术充满信心。大众正在树立正确的认知，即电动汽车的维护需求更低，并且从长远来看比化石燃料车型的运行成本低。前期购车价格只是多重优势之一。

您认为意大利汽车市场的发展趋势是否会对大局有所助益，促进该国逐步走向更加可持续的交通出行？

当然。我认为，在把意大利打造成欧洲可持续发展领导者的广泛行动中，安利捷汽车（意大利）是先锋力量。如果要推动交通出行走向电气化，我们必须确保用电来自最可持续的来源。别忘了，我们有长时间的充足日照，四面临水，风能也很充沛，所以在宏观层面上，我们需要开始关注可再生能源。

这种联合思维在环境和经济层面上都很有说服力。

如果我们能把自己打造成一个生态国家，那么，汽车就可以成为这场革命的核心要件。北欧国家实现了这一目标，那我们怎么就不能同样实现呢？

加强公共部门的支持力度会有所帮助。例如，政府为企业客户提供新能源汽车 100% 退税，这定会鼓舞人心。这肯定会说服许多犹豫不定的公司改换其车队，感受长久惠益。

我们还可以考虑补贴企业，在其营业场所安装充电站。太阳能电池板需要类似的支持方案来生产更大规模的清洁能源。当下存在太多的繁文缛节和官僚作风，太阳能申请者需要通过地方、区域和中央，层层获得许可。除此之外，我们还需要更智慧地与能源网络集成，将多余电力输送入网。我们也需要缩短新能源项目的交付周期，以便利益相关者更快从渐进式投资中获利。通往未来驾驶的最佳路线就是：价值链中的所有人为了相同的目标和成果齐心协力，从而实现多赢。

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[1] https://www.strategyand.pwc.com/it/en/insights/automotive-supplier-market-in-Italy.html

[2] https://www.strategyand.pwc.com/it/en/insights/automotive-supplier-market-in-Italy.html

[3] https://autovista24.autovistagroup.com/news/worrying-times-for-the-italian-new-car-market/

[4] https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insights-from-Italy.html

[5] https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/italy-launches-new-ev-incentive-programme-offering-eu20000

[6] https://www.zoniq.io/post/italy-ev-charging-landscape-in-2025-challenges-and-opportunities

[7] https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insights-from-Italy

[8] https://www.ecomotorsnews.com/italy/electromobility-in-italy-a-two-speed-transition

[9] https://www.ecomotorsnews.com/italy/electromobility-in-italy-a-two-speed-transition

[10] https://www.just-auto.com/analysis/stellantis-future-models-2025-2035-part-1/

[11] https://www.strategyand.pwc.com/it/en/insights/automotive-supplier-market-in-Italy.html